今年3月，上海市交通委員會表示，截至2024年底，上海市已累計創(chuàng)建215個停車資源優(yōu)化項目，開工建設(shè)3.25萬個公共停車位，提供4.44萬個錯峰共享停車位。2025年，上海計劃持續(xù)推進創(chuàng)建30個停車資源優(yōu)化項目，開工建設(shè)4500個公共停車位，建成20個示范性智慧公共停車場（庫），基本實現(xiàn)智慧道路停車場建設(shè)全覆蓋。這些數(shù)字的背后，是近年來上海市、區(qū)兩級交通部門牽頭破解停車難的不懈努力，多措并舉讓有限的空間資源承載住人民群眾的美好生活。

　　停車難的本質(zhì)是城市公共資源供給與民生需求的結(jié)構(gòu)性失衡，要破解這一困局，需通過重構(gòu)物理空間，在空間利用上持續(xù)“做文章”。通過立體化、共享化、智慧化的空間再造，破解停車資源短缺的“硬約束”。位于上海徐匯的桂江路公共停車庫，采用分層出讓供地方式，地上為公園綠化，地下為公共停車庫，實現(xiàn)了土地空間資源的復(fù)合利用，可有效緩解周邊居民和商務(wù)辦公的停車難題。類似桂江路智能停車庫的新型智能停車技術(shù)的應(yīng)用，是城市停車資源優(yōu)化突破的重點。通過空間的復(fù)合節(jié)約利用、系統(tǒng)的高效精準運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)最大幅度的空間增容，讓市民享受到安全、快速、便捷的停車體驗。

　　要想打好停車資源優(yōu)化的城市“攻堅戰(zhàn)”，還需激活時間資源。通過精細化治理將“時間差”轉(zhuǎn)化為“資源差”，通過錯峰共享、動態(tài)調(diào)配等方式，打破停車位在時間維度的閑置限制，實現(xiàn)存量資源的高效復(fù)用。這一模式不僅是技術(shù)層面的創(chuàng)新，更是城市治理思維從“靜態(tài)管控”向“動態(tài)共享”轉(zhuǎn)變的重要標志。位于上海普陀真如街道的曹楊八村，在普陀區(qū)交通委、曹楊新村街道辦事處的協(xié)調(diào)下，向周邊公共停車資源要效益。鄰近該小區(qū)的真如山姆會員店提供了100個錯峰共享停車位。利用停放需求的“時間差”實現(xiàn)錯峰共享的“雙盈利”，不僅緩解了停車供需矛盾，更推動了城市治理從“增量擴張”向“存量優(yōu)化”的模式轉(zhuǎn)型，為破解大城市停車難提供了可復(fù)制的解決方案。

　　除了空間和時間上的變革，治理模式的持續(xù)升維也必不可少。通過制度重構(gòu)、技術(shù)賦能和主體協(xié)同，實現(xiàn)城市治理從“管控”到“共治”、從“經(jīng)驗決策”到“數(shù)據(jù)驅(qū)動”、從“矛盾化解”到“價值創(chuàng)造”的跨越。要想推動城市停車資源持續(xù)優(yōu)化，則需要構(gòu)建多元共治體系，破解“碎片化治理”困局，通過整合政府、市場、社會等多方力量，突破傳統(tǒng)單一主體治理的局限性，形成停車資源優(yōu)化配置的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，形成“政府主導(dǎo)—市場補充—社會協(xié)同”的良性生態(tài)。同時，通過技術(shù)應(yīng)用推動停車治理不斷升級，實現(xiàn)數(shù)據(jù)重塑管理效能邊界，例如通過物聯(lián)網(wǎng)傳感器和AI巡檢車實時采集車位狀態(tài)數(shù)據(jù)，形成城市級“停車熱力圖”，提升城市停車資源管理的精細化水平和動態(tài)調(diào)控能力，進而實現(xiàn)從“被動響應(yīng)”向“主動調(diào)控”的轉(zhuǎn)型。

　　搭建智慧停車場，通過科技智慧賦能優(yōu)化市民的停車體驗也不失為優(yōu)化停車資源的有效之舉。搭建智慧停車場，可以在市民的停車成本上做“減法”，通過自動化運營實現(xiàn)減負。上海市閔行區(qū)交通委對亭場路、平陽路沿線道路停車場實施了智慧化改造，可實現(xiàn)無人值守、自主繳付，并同步開通了錯峰共享電子簽約功能，停車人不僅可以進行停車自助繳費，還可實時查詢道路停車的錯峰共享服務(wù)信息，申請按月計費優(yōu)惠政策。在完善使用體驗方面，還可以設(shè)置藍牙AOA定位基站、停車信息采集發(fā)布設(shè)備，提供面向車行和人行的路徑規(guī)劃、場內(nèi)導(dǎo)航、空位引導(dǎo)、反向?qū)ぼ嚨热�過程智能引導(dǎo)服務(wù)，最終實現(xiàn)停車資源從“粗放供給”向“精準服務(wù)”的轉(zhuǎn)變。（作者：唐一路 來源：經(jīng)濟日報）