如今，智能化正被越來越多的國家和汽車企業(yè)認定為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，全球汽車產(chǎn)業(yè)正步入以電動化、智能化為主的轉(zhuǎn)型升級時代。

　　國家發(fā)改委日前發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)中提到，到2020年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成，智能汽車新車占比將達到50%。

　　作為集傳感技術(shù)、信息融合、人工智能及自動控制等技術(shù)于一身的“聰明汽車”，智能汽車擁抱市場還需邁過幾道坎？

　　產(chǎn)業(yè)尚需“補短板強弱項”

　　多年來，作為汽車大國，我國傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)一直落后于發(fā)達國家，缺乏有強大競爭力的國產(chǎn)汽車品牌。

　　而進入智能汽車跑道，我國許多傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)和百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都紛紛投入重金，從全球招納高級人才研發(fā)智能汽車技術(shù)。

　　“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的電池、電機、電控及整車體系均具有較強的國際競爭力，為智能汽車的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)�！敝闺妱悠嚳偛悯U文光介紹，我國寬帶網(wǎng)絡(luò)和高速公路網(wǎng)的快速發(fā)展，具有領(lǐng)先優(yōu)勢的5G等新一代移動通信技術(shù)等，也為智能汽車的發(fā)展提供了有力保障。

　　“但與發(fā)達國家相比，我國智能汽車產(chǎn)業(yè)在傳感器、控制器、執(zhí)行器以及云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能的核心技術(shù)方面尚存在一定的差距。”在鮑文光看來，要鼓勵汽車制造、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域企業(yè)間的相互合作，補短板、強弱項，重點推動傳感器、車載芯片、中央處理器、車載操作系統(tǒng)、無線通信設(shè)備等領(lǐng)域的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。采取自主式和網(wǎng)聯(lián)式相結(jié)合的發(fā)展模式，加快智能化關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，全面提升整車智能化水平。

　　相關(guān)配套措施亟待標準化

　　“到2020年，智能汽車新車占比達到50%，應(yīng)該不成問題�！痹谥醒胴斀�(jīng)大學(xué)法學(xué)院副教授劉權(quán)看來，智能汽車開發(fā)的難點在于無人駕駛汽車，即技術(shù)成熟可靠的無人駕駛汽車的大規(guī)模量產(chǎn)。而智能汽車則是一個更為寬泛的概念。

　　鮑文光則以業(yè)內(nèi)人士的眼光，詳細剖析了實現(xiàn)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》目標所面臨的諸多難點——

　　“在法律法規(guī)方面，有關(guān)智能汽車的頂層設(shè)計需進一步細化完善；在基礎(chǔ)建設(shè)層面，需加強道路、充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計、建設(shè)與智能汽車發(fā)展的統(tǒng)籌管理；在企業(yè)發(fā)展層面，堅持正向開發(fā)的企業(yè)，還要面臨持續(xù)投入高、回報周期長、人才緊缺等困局�！�

　　談及我國智能汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，工信部賽迪研究院互聯(lián)網(wǎng)研究所副所長陸峰告訴科技日報記者：“智能汽車部分關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人，產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)短板比較明顯，短期內(nèi)很難有整體性突破；我國路網(wǎng)設(shè)施智能化程度不高，尤其是交通信息標識等很多領(lǐng)域都沒有完全規(guī)范化和標準化；法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架都沒有及時跟上去。”

　　給智能汽車戴上“安全鎖”

　　你居住的小區(qū)、單位的名稱，甚至經(jīng)常去哪個飯店，智能汽車全都“門清兒”？

　　這并非聳人聽聞。在劉權(quán)看來，為了準確做出智能決策，智能汽車會收集大量用戶信息，信息不安全問題也很可能由此而生。

　　“對智能汽車進行有效的信息安全監(jiān)管至關(guān)重要！”劉權(quán)說，“應(yīng)當積極制定相應(yīng)的信息安全技術(shù)標準，要求智能汽車開發(fā)者在開發(fā)設(shè)計時滿足相應(yīng)標準，強化隱私保護設(shè)計，并不斷完善信息保護技術(shù)；賦予智能汽車用戶相應(yīng)信息權(quán)利，如信息收集同意權(quán)、刪除權(quán)，以制約信息收集者，同時完善責任追究機制。”

　　鮑文光也建議，應(yīng)當實施智能汽車信息安全分域隔離，搭建多層縱深防御、軟硬件結(jié)合的安全防護體系，保障通信接口信息傳輸安全，加強車載芯片、應(yīng)用軟件、操作系統(tǒng)和車用密碼等安全性設(shè)計。同時，要完善智能汽車生產(chǎn)、準入、銷售、檢驗、登記等管理規(guī)定，加強車輛的使用管理。

　　在陸峰看來，適應(yīng)汽車智能化發(fā)展趨勢，加快推進相關(guān)法律法規(guī)和標準制定是重中之重。

　　他認為，要加快制定汽車電子相關(guān)標準，促進汽車電子標準化、規(guī)�；桶踩l(fā)展；加快制定車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標準，促進汽車信息服務(wù)互聯(lián)互通和服務(wù)集成；加快制定車載操作系統(tǒng)和汽車應(yīng)用軟件等相關(guān)標準的制定。

　　本報記者 馬愛平