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主持人：各位網友大家好！歡迎收看“中經在線訪談”“2010兩會代表委員面對面”系列節(jié)目。今天我們邀請到的嘉賓是鄭州日產汽車有限公司總經理郭振甫。郭總，您好�！03-10 16:46] 郭振甫：你好，各位網友大家下午好！ [03-10 16:46] 主持人：郭振甫同志是中共黨員，1989年畢業(yè)于北京理工大學，2005年獲2005年獲中歐國際工商管理學院EMBA碩士學位，現(xiàn)任鄭州日產汽車有限公司總經理，第十一屆全國人大代表。歡迎您來到中國經濟網作客。這次兩會上，汽車也是大家關注的熱點之一。聽說你帶了好幾個方案，請大概簡要介紹一下你的議案�！03-10 16:47] 郭振甫：我的主要建議是通過汽車下鄉(xiāng)這個突破口建立起汽車持續(xù)穩(wěn)定的長效機制。為什么要提出這個議案，就是從現(xiàn)在的矛盾來看，總理在政府報告里面講得很清楚，主體部分就是轉變經濟發(fā)展方式、調整經濟結構，總體來講，汽車工業(yè)在轉變發(fā)展方式、調整經濟結構方面起到主要作用。同時，中國現(xiàn)在已經是汽車大國。我們講創(chuàng)新，講發(fā)展方式的轉變，在汽車行業(yè)里面也存在這樣的問題，也就是由大到強的國家，汽車行業(yè)本身也存在著調整結構的問題。如何作為長效機制，來促使我們在“十二五”“十三五”當中，使中國成為汽車工業(yè)強國，需要一系列的政策支持，基于這樣一種考慮，基于現(xiàn)在的政策基礎，所以提出了這樣一個建議�！03-10 16:48] 主持人：你一共提出了幾個建議�！03-10 16:49] 郭振甫：合并了之后基本上就是這樣一個建議�！03-10 16:49] 主持人：你提出建立長效機制，特別是去年汽車市場發(fā)展這么快，產銷量一年凈增400萬輛，在這個情況下，你為什么提出繼續(xù)執(zhí)行這個政策，會不會使企業(yè)繼續(xù)追求數(shù)量、追求規(guī)模�！03-10 16:49] 郭振甫：正是因為這樣，過去十年，中國汽車工業(yè)增長非常迅速。其實真正的迅速發(fā)展就是最近這幾年。當然，在去年來講，刺激汽車工業(yè)的政策，為了保增長，去年的政策里面，汽車工業(yè)對于保增長起到了關鍵作用，而且應該說是見效最快，或者說最見成效的政策。在這個過程當中，這里面的問題也逐漸顯現(xiàn)出來。我們現(xiàn)在的難題一方面是要保持穩(wěn)定增長，因為我們的就業(yè)和經濟發(fā)展，盡管今年的形勢比去年還要好，但我們還要保持8%的增長速度，其實就是“好”字當頭，但為什么還要是增長8%呢？ [03-10 16:50] 郭振甫：就是為了解決眼前的問題，就是為了適度的增長。我們還是要在發(fā)展當中調整結構，發(fā)展當中轉變經濟發(fā)展方式，通過轉變經濟發(fā)展方式來促進發(fā)展過程。我們結構里面很大程度的問題，比如三架馬車里面，原來是出口所占比例過大。去年是投資所占比例過大。一、二、三產業(yè)也是有一定問題。汽車工業(yè)畢竟是制造業(yè)，是國家現(xiàn)代化水平的標志，是綜合性的產業(yè)，帶動性是非常強的，或者應該說是最強的一個產業(yè)。從這個角度來講，汽車產業(yè)應當為國家經濟增長方式轉變、調整經濟結構、保持適度的增長速度做出貢獻。 [03-10 16:51] 郭振甫：所以，我們要出臺這樣的政策，而且應該持續(xù)出臺這樣的政策。 [03-10 16:52] 主持人：一個是它是制造業(yè)，一個是它刺激消費。 [03-10 16:53] 郭振甫：同時，它價值鏈最長，是一個國家現(xiàn)代化水平的標志。汽車工業(yè)在現(xiàn)代人們的生活過程當中起到舉足輕重的作用。現(xiàn)在在人們的幸福指數(shù)里面，很大程度上是汽車。因為衣食住行里面，當我們不需再滿足物質文化的需要，“行”應該占很重要的地位�！03-10 16:54] 主持人：“住”的問題和“行”的問題很突出�！03-10 16:54] 郭振甫：“住”的問題是改善的問題，有很多矛盾�！靶小钡膯栴}對我們有非常關鍵的影響。從這么幾個角度來講，都應該發(fā)展汽車工業(yè)。同時，汽車工業(yè)要發(fā)展，我們是汽車消費大國，去年總量第一，但有很多問題非常突出，比如我們的自主創(chuàng)新能力、自主品牌，比如說新能源汽車如何趕上世界水平，在一定時間達到領先，汽車行業(yè)本身也需要這種調整。汽車工業(yè)的調整周期非常長，按照一般規(guī)律來講，應該在48-60個月，設計中等轎車的投資大約在40億到50億人民幣，假設說按照國際上的企業(yè)標準來設計，也就是一個五年，兩個十年計劃，就是兩個平臺。所以說時間周期很長，就需要產業(yè)政策是持續(xù)性的。階段性的政策勢必會帶動企業(yè)的短期行為。恰恰這種階段性政策會造成資源的浪費。正是基于這種基礎，要建立長效機制�！03-10 16:54] 主持人：現(xiàn)在汽車下鄉(xiāng)的標準，業(yè)界都認為是低估了。它對市場的推動不夠有力，不明顯。你覺得呢？ [03-10 16:55] 郭振甫：我認為要分兩部分來看。汽車下鄉(xiāng)政策是我們國家的惠農政策�！03-10 16:59] 主持人：也是縮小城鄉(xiāng)差別的政策�！03-10 16:59] 郭振甫：趕上金融危機之后，也是農民工再就業(yè)的非常好的載體。我們講農村城鎮(zhèn)化、新農村建設，這個過程當中很多時候需要與城市的緊密結合，汽車是一種交通工具，它的作用是縮短了城鄉(xiāng)之間的距離，不但可以作為生產資料，在這個過程當中也可以改變人的生活方式，改變人的觀念。汽車還起到意識形態(tài)領域的作用。從惠農本身來講，汽車下鄉(xiāng)都是非常好的政策。而且長期持續(xù)來講，我們中國的農民占很大部分，城鎮(zhèn)化水平比較低，我們要解決中國的問題，就是解決“三農”問題。從這個角度來講，汽車工業(yè)長期持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展也必須立足于農村，立足于農民。如果不是這樣的話，汽車工業(yè)也不可能長期穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。比如，北京的需求增長率就沒有這么大，只能向中西部轉移。這種轉移是逐步的，這是一個必然的過程。汽車下鄉(xiāng)政策有它的必然性、必要性和必須性。從國家工業(yè)來講有必然性，從汽車工業(yè)發(fā)展本身來講也有必然性。我們要全面地看待這個問題�！03-10 16:59] 主持人：發(fā)展汽車工業(yè)，對國民經濟的發(fā)展對人民的生活都帶來好處�！03-10 16:59] 郭振甫：汽車下鄉(xiāng)政策帶來的作用非常明顯。這里也確實存在一些問題，比如汽車下鄉(xiāng)政策面臨很多問題，補貼性比較強的產品，像目錄里面大部分都是這些車型。由于這些車型總體來講價格比較低，先天來講，這些車的結構還是存在一些缺陷，比如微客，不是承載性結構，它的舒適性、動力性就必然存在一定問題，發(fā)動機聲功率也比較小。它是排量小的車，升功率本身并不大，像汽油的升功率應該是50千瓦，柴油的一般應該在40千瓦，指標比較落后，說明整體水平還是比較落后的。在乘用車上，普遍使用的技術在微客、微卡上還沒有使用，比如ABS、安全氣囊、發(fā)動機電噴，很多技術都沒有采用。 [03-10 16:59] 郭振甫：這樣的話需要在結構上進一步提高，它應該引導技術的進步，應該對國家的環(huán)保、能源的節(jié)約帶有引導性，要做出這樣的貢獻。在汽車下鄉(xiāng)目錄政策指導下，應該根據(jù)中國的具體情況，引導技術進步，逐步增加一些先進的產品，逐步把新的產品納入到這里邊，這樣說是不是比較合適一些。同時，從農民的需求來講，也在不斷提高�！03-10 17:00] 主持人：他們不滿足于過去農村的生活狀態(tài)�！03-10 17:04] 郭振甫：這對農民本身來講，或者說不公平，或者說不是真正的惠農政策的根本。這樣結合在一起�！03-10 17:05] 主持人：最終使農民和城市居民享受同樣的待遇�！03-10 17:05] 郭振甫：比如說人的生命，應該是一樣的重視程度，都是至高無上的，農民也有權利享受安全的車、舒適的車，也應該開環(huán)保的車。對汽車下鄉(xiāng)政策這樣來解釋會更加全面、客觀。我覺得首先要承認汽車下鄉(xiāng)政策對汽車工業(yè)的發(fā)展，作用是非常巨大的�！03-10 17:05] 主持人：現(xiàn)在城市的交通擁堵、空氣污染都很嚴重，你提議不在城市限制皮卡？ [03-10 17:05] 郭振甫：我原來提這個建議是因為，很多農民是個體工商業(yè)主，并不是從事農業(yè)工作才需要，經營過程也需要，皮卡的安全舒適性能也不錯，它的多功能性比較適合個體經營者使用，恰恰有利于環(huán)保。如果這種車不讓進城，農民肯定也不會購買。隨著汽車時代的到來，城市的擁堵、污染是非常大的問題，這個問題是綜合性問題，應該全方位考慮�！03-10 17:05] 主持人：也不是皮卡造成的�！03-10 17:05] 郭振甫：因為皮卡還沒有進城的資格�！03-10 17:06] 主持人：不僅人生來平等，車型也應該平等，大家都應該有機會，不能歧視皮卡�！03-10 17:06] 郭振甫：現(xiàn)在大家說“農民工”，本身就是對農民工的歧視，叫“新生代農民工”更是歧視。這本身就是社會不公平。 [03-10 17:06] 主持人：習慣上還是把他看成另類，沒有接受他成為工人階級的一部分。今年1、2月份，雖然2月份有所回落，但是1、2月份汽車的產銷量的增長還是非常高。出口比上月有所下降。中國汽車國內市場增長很快，出口有所下降，你怎么理解這種狀況？ [03-10 17:06] 郭振甫：去年在危機的時候，人們對市場有所擔憂，對中國來講，大家對汽車工業(yè)都充滿了信心。今年需求增長量很大，但隱憂非常明顯。任何一個快速增長的過程當中，它背后到底意味著什么，確實非常值得業(yè)界深入地分析。一方面說明中國的汽車時代確實到來了。盡管是這樣一個過程，在這個時候，一個是要質量，要采取更多的安全性措施。同時，企業(yè)從長遠來講，要提高自主創(chuàng)新能力，增強軟實力。我們不能只是獲得了銷量的提升，只是看到大家獲得了一點所謂的市場份額，不能說別人走了以后自己什么都沒有，這是非常可怕的。在這個過程當中給環(huán)境資源帶來很大的破壞。在新能源上，還是要下大工夫，要持之以恒地努力，要通過一段時間的努力，真正變成汽車強國還有很長的道路要走。 [03-10 17:07] 主持人：大家都認為2010年商用車的發(fā)展是一個黃金時代，大家都覺得今年的商用車市場會大大發(fā)展。在商用車市場，自主品牌更加有優(yōu)勢。您覺得自主品牌商用車在市場優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢方面，如何進一步發(fā)揮優(yōu)勢，如何做大做強？ [03-10 17:07] 郭振甫：商用車市場增強，跟我們的增長方式有關系，尤其是去年4萬億投資，很多攤子已經鋪開了，正在建設過程當中，這個時候對商用車的需求就會比較大。同時，商用車確實在成本上有優(yōu)勢。相對來講，商用車在成本上面的優(yōu)勢比乘用車自主品牌的優(yōu)勢要大一些�！03-10 17:07] 主持人：主要是商用車合資品牌比較少，都是自主開發(fā)�！03-10 17:08] 郭振甫：在商用車里面，比如說排放標準，還是存在很多深層次的問題。 [03-10 17:08] 主持人：商用車排放問題可能比乘用車要嚴重。 [03-10 17:09] 郭振甫：這里有很多問題需要研究，這些問題也必須引起我們的重視。如果真是統(tǒng)一標準的話，可能有些事情不像現(xiàn)在顯現(xiàn)的這么樂觀�！03-10 17:09] 主持人：他們說今年進入了商用車的黃金時代，你同意這種說法嗎？ [03-10 17:09] 郭振甫：從市場角度來講，問題不是太大�！03-10 17:10] 主持人：為什么說2010年更有利于商用車的發(fā)展？ [03-10 17:10] 郭振甫：我估計是不是就是剛才說的項目投資到位了，正在進展過程當中。我對這方面的研究不是太深�！03-10 17:10] 主持人：我跟鄭州日產的接觸雖然不是特別密切，但我知道鄭州日產實際上是以商用車制造為主。去年你們提出了CDV概念。我聽了以后，感覺跟過去商用車的概念有些重復，比如說MPV、輕卡。我現(xiàn)在就是想知道為什么鄭州日產不采用大家已經習慣的概念，而是要提出新的CDV的概念�！03-10 17:12] 郭振甫：鄭州日產的車型主要是LCV，也就是輕型商務擁車，一般是3.5噸以下的，主要包括LDT90輕型卡車。還有就是皮卡。然后就是MPV，就是商務用車。然后還有SUV，像帕拉丁。CDV像我們已經推出的帥克，以及今年要推出的V200。其實CDV不是我們發(fā)明的概念，在他們拿市場分析的時候，就是按照這樣的英文概念來做的，CV就是重卡、商用車，然后是LCV，皮卡系列市場總量是多少，MPV市場總量是多少，SUV總量是多少，越野型的是多少，城市型的是多少，然后CDV，像大眾的凱迪�！03-10 17:12] 主持人：凱迪賣得可不好�！03-10 17:12] 郭振甫：我們分析有幾個原因。一個是大家對它只是淺顯的認識。另外，價位太高，也沒有用CDV本身的概念來做。當時他們宣傳的時候就是高頂轎車，大家非常認可它的性能。其實什么叫CDV，其實就是從轎車底盤上延伸出來的廂式車。說明有些車是從卡車底盤上過來的，有些車是從轎車底盤上過來的。一般來講，車的底盤就是兩種結構，一種是承載式的，就是轎車底盤，一般是非承載性的�！03-10 17:12] 郭振甫：CDV這種車型在西方比較多，隨著經濟的發(fā)展，大家都會講究效益，講究效率，都追求一車多用，也就是既能拉人，又能拉貨，包括現(xiàn)在很多人買SUV，真正體會來講，經過我們分析提煉，就是兩種原因。第一是人們需要它時尚的外觀。第二，人們需要它大的行李廂。后車行李廂大了以后，有很多客觀的需求。這種CDV車型推出之后，第二排、第三排可以輕松地組合，車的外觀又非常時尚，乘坐舒適性非常好，也容易駕駛，想拉貨物也好，出去玩也好，做生意也好，都非常方便，這就是講究效率的一款車，同時外觀又非常時尚，也很漂亮。我覺得這就是發(fā)展，也是追求多功能性，這本身就是集約化、節(jié)約化的社會發(fā)展趨勢。歐洲為什么會出現(xiàn)這種車型，也是由于客觀需求，我們也是深入調查過大家需要這種需求。總而言之，一切價值都是最大程度地滿足用戶需求，能夠最大程度地為客戶創(chuàng)造價值，這才是一個產品最根本的東西。 [03-10 17:14] 主持人：今年首先要推出的就是（NV200）。對這個車，你是怎么評價它的？為什么要首先推出這款車？ [03-10 17:15] 郭振甫：這個車是日產的全球戰(zhàn)略，日產今年推出的主要車型也是NV200�！03-10 17:16] 主持人：現(xiàn)在中國的信用制度還不夠完善，而且中國人還是用現(xiàn)金買車，在這種情況下，你提出推廣汽車信貸，你覺得可行性有多大？ [03-10 17:16] 郭振甫：現(xiàn)代社會最大的特點就是金融政策。我覺得金融就是時間、空間和價值進行轉移，什么叫按揭？就是把我以后的錢先使用。現(xiàn)在養(yǎng)孩子，其實就是把現(xiàn)在的錢存給孩子。汽車下鄉(xiāng)政策使農民需要汽車金融政策，而城市里也需要，而且應該建立這樣的金融體系，為了經濟持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展，也需要建立這樣的金融體系。金融機構也需要在這方面進行調整，很多銀行家都有類似提議。汽車信貸和中小型企業(yè)貸款困難是一回事，一個國家的經濟要想持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展，需要中小企業(yè)�！03-10 17:17] 郭振甫：大家都意識到了這個問題，而且正在努力解決，也是非解決不可的問題。 [03-10 17:18] 主持人：這個政策跟你說的汽車下鄉(xiāng)政策有異曲同工之妙，都是惠民政策，對窮人有好處�！03-10 17:20] 郭振甫：它也是支撐經濟產業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的政策�！03-10 17:20] 主持人：從消費者的角度來說，可以解決購買汽車的困難，對產業(yè)來說，有更大的市場�！03-10 17:20] 郭振甫：它有方便性，需要銀行有具體的政策，信貸人員愿意做這樣的事情�！03-10 17:20] 主持人：據(jù)我所知，今年鄭州日產提出了很高的挑戰(zhàn)性目標，要達到20萬輛，這對你們來說既是機遇，也是挑戰(zhàn)。你們現(xiàn)在進入新的CDV領域，應該說你們可能會在這方面有所進展，我們祝愿鄭州日產能夠順利實現(xiàn)你們的預定目標。郭總是百忙之中來參加我們的節(jié)目，非常感謝您的參與。希望今后可以經常來作客，跟各位網友交流。感謝郭總�！03-10 17:21] |